ईव्ही चार्जिंग आव्हानांसह येते.

स्ट्रीटसाइड चार्जिंग अनेक आव्हानांसह येते.एक तर, या प्रकारचे चार्जर साधारणपणे मंद असतात, EV पूर्णपणे “टॉप अप” होण्यासाठी तीन ते आठ तास लागतात.ते शहराचे जीवन बनवणार्‍या आनंददायक यादृच्छिकतेच्या अधीन देखील आहेत—जर ब्लॉकवर खूप ट्रक, मोटारसायकल किंवा सेडान पार्क केल्या गेल्या असतील तर, EV उपलब्ध चार्जरसह लाइन अप करू शकणार नाही.मग ICE-ing समस्या आहे: जेव्हा नियमित जुने अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेली कार त्यांच्या चार्जिंगची जागा हॉग करते तेव्हा ईव्ही ड्रायव्हर्स त्याला म्हणतात.इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर बनवणारी आणि स्थापित करणारी कंपनी चार्जपॉईंट येथील सार्वजनिक धोरणाच्या उपाध्यक्ष अॅन स्मार्ट म्हणतात, “रस्त्यावर पार्किंग हे नक्कीच एक आव्हान आहे."आम्हाला असे आढळले आहे की पार्किंग लॉट्स चार्जिंगचा एक चांगला अनुभव देतात."तिची कंपनी, ग्रीनलॉट्स आणि इलेक्ट्रीफाय अमेरिका सारख्या यूएस-आधारित इतर कंपन्यांसह, शहरी मॉल्स आणि शॉपिंग सेंटर्ससह स्टोअरच्या बाहेर चार्जर तयार करण्यासाठी करार केले आहेत.

तरीही, लोकांसाठी घरी चार्ज करणे सर्वात सोयीचे आहे.परंतु भाडेकरू आणि कॉन्डो मालकांना त्यांच्या पुढील ठिकाणी चार्जर असेल याची फारशी हमी नसते, ज्यामुळे त्यांना EV वर ट्रिगर खेचणे कठीण होते.त्यामुळे अनेक शहरे आणि राज्ये अपार्टमेंट डेव्हलपर आणि व्यवस्थापकांना ते स्थापित करण्याच्या अपरिचित आणि महागड्या प्रक्रियेत खरेदी करण्यासाठी कसे पटवून द्यावे यावर काम करत आहेत.लॉस एंजेलिस त्यांच्या अपार्टमेंट लॉटमध्ये चार्जिंग स्टेशन ठेवणार्‍या व्यवस्थापकांसाठी सवलत देत आहे आणि नवीन बांधकामात चार्जरची आवश्यकता म्हणून त्याचे बिल्डिंग कोड अपडेट करत आहे.“लॉस एंजेलिस हे इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा भाडेकरूंचे शहर आहे, त्यामुळे आम्हाला त्या संभाव्य तणावाबद्दल आणि आम्ही देऊ करत असलेल्या उपायांबद्दल खरोखर जागरूक असले पाहिजे,” लॉरेन फॅबर ओ'कॉनर, शहराचे मुख्य शाश्वत अधिकारी म्हणतात.

दुसरा पर्याय म्हणजे वीज पुरवण्यासाठी गॅस स्टेशनचे रूपांतर करणे.ज्या ड्रायव्हर्सना जलद बूस्टची गरज आहे त्यांच्यासाठी ही जागा वेगवान प्रकारचे चार्जर प्रदान करेल.(त्यांना स्थापित करणे आणि वापरणे देखील अधिक महाग आहे.) "आता आव्हान आहे, तुमच्याकडे ही मोठी चार्जिंग स्टेशन्स आहेत जी उच्च दराने वीज पुरवू शकतात?"पॉवर ग्रीडचा अभ्यास करणार्‍या पॅसिफिक नॉर्थवेस्ट नॅशनल लॅबोरेटरीतील संशोधन अभियंता आणि प्रणाली विश्लेषक मायकेल किंटनर-मेयर यांना विचारले.

इलेक्ट्रिक मोपेड्स आणि राइड-हेलिंग वाहनांचा ताफा चालवणारी रेव्हल ही कंपनी थोड्या वेगळ्या चार्जिंग धोरणाचा अवलंब करत आहे.ब्रुकलिनमध्ये, कंपनीने एक “सुपरहब” तयार केले—मूळत: 25 वेगवान चार्जरसह रिकामे पार्किंग.(इतर कंपन्यांनी युरोपियन आणि चिनी शहरांमध्ये असेच प्रकल्प हाती घेतले आहेत.) चार्जर्सच्या मोठ्या संख्येने हमी दिली पाहिजे की ड्रायव्हर्स त्यांना हवे तेव्हा चार्ज करू शकतील, पॉल सुहे, रेव्हलचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी म्हणतात.न्यूयॉर्क शहरासारख्या जागा-मर्यादित क्षेत्रात या केंद्रांसाठी नवीन जागा शोधणे नेहमीच एक आव्हान असेल, परंतु सुहे म्हणतात की पार्किंग गॅरेज आणि मोठमोठ्या शॉपिंग सेंटर्सजवळील लॉटचा विचार करून, लवचिक राहण्याची योजना रेव्हेलने आखली आहे."पहिली आणि सर्वात महत्वाची अडचण म्हणजे ग्रिड," तो म्हणतो."आम्ही जे काही करतो ते खरोखरच चालवते."

खरंच, चार्जिंगची कोंडी प्लगच्या पलीकडे जाते.तुम्हाला पॉवर ग्रिडचाही विचार करावा लागेल.युटिलिटिज् वापरल्या जाणाऱ्या वीजेची निर्मिती करून मागणी आणि पुरवठा यांचा समतोल राखतात.जीवाश्म इंधनासह ते पुरेसे सोपे आहे: मागणी वाढल्यास, पॉवर प्लांट अधिक इंधन जाळू शकतात.परंतु नवीकरणीय गोष्टी गुंतागुंत करतात कारण त्यांचे स्रोत अधूनमधून असतात-वारा नेहमीच वाहत नाही आणि सूर्य नेहमीच चमकत नाही.याहूनही वाईट म्हणजे, सूर्यास्त होताच लोक घरी परततात आणि उपकरणे चालू करतात आणि ईव्ही प्लग इन करतात तेव्हा सामान्यत: सर्वाधिक मागणी असते.

EVs मागणी स्थिर ठेवण्यास मदत करू शकतात.चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या चांगल्या वितरणासह, काही मालक अजूनही त्यांच्या कार रात्रभर घरी चार्ज करतील, परंतु काही त्यांना कामाच्या ठिकाणी, सौर पॅनेलने झाकलेल्या पार्किंगमध्ये चार्ज करू शकतात.इतर किराणा दुकानात किंवा गॅस स्टेशनवर प्लग इन करतील.हे तात्पुरती मागणी अधिक समान रीतीने वितरीत करेल, विशेषत: जेव्हा ग्रिडमध्ये अधिक सौर उर्जा असते तेव्हा ती दिवसाच्या प्रकाशात ढकलून.

आणि त्या बदल्यात, ग्रिड टॅप करण्यासाठी ईव्ही ऑन-डिमांड बॅटरी बनू शकतात.100 कार एका कंपनीच्या पार्किंगमध्ये रात्रभर बसल्या आहेत, पूर्ण चार्ज केलेल्या.मागणी शहरभर काही मैलांवर वाढते—पण अंधार आहे, त्यामुळे सौर ऊर्जा उपलब्ध नाही.त्याऐवजी, प्लग-इन केलेल्या ईव्हीमधून वीज आवश्यक असलेल्या ठिकाणी वाहू शकते.

वैयक्तिक चार्ज-अप कार आपत्कालीन परिस्थितीत ग्रीडला समर्थन देण्यासाठी देखील चिप करू शकतात, जसे की गेल्या हिवाळ्याच्या टेक्सास फ्रीझनंतर वीज बिघाड.UC सॅन डिएगो येथील अक्षय ऊर्जा आणि प्रगत गणित प्रयोगशाळेच्या संचालक पॅट्रिशिया हिडाल्गो-गोन्झालेझ म्हणतात, “ते व्हर्च्युअल पॉवर प्लांटसारखे एकत्र होऊ शकतात."ते खरोखर दिवसाच्या सर्व तासांमध्ये आमच्याकडे असलेला हा बॅकअप देऊ शकतात, जेव्हा ग्रिडला त्या प्रकारच्या समर्थनाची आवश्यकता असते तेव्हा ते सुरू करण्यास तयार असतात."

जर ग्रिड ऑपरेटर निष्क्रिय ईव्हीचे शोषण करू शकतील, तर त्यांना आणीबाणीची शक्ती साठवण्यासाठी बॅटरीवर इतका पैसा खर्च करावा लागणार नाही.हिडाल्गो-गोन्झालेझ म्हणतात, “आम्ही वीज ग्रिड चालवण्याच्या एकूण खर्चात 30 टक्के बचत पाहू शकतो.“तर ते खूपच नाट्यमय आहे.आमच्याकडे असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये असलेल्या स्टोरेजचा आम्ही फायदा घेऊ शकलो तर ते आम्हाला मोठ्या प्रमाणात स्टोरेज स्थापित करण्यापासून वाचवेल.”

अर्थात, ग्रीडसाठी-आणि शहरातील रहिवाशांसाठी-सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे विजेची मागणी कमी आहे.चांगले चार्जिंग पायाभूत सुविधा हवेच्या गुणवत्तेला प्रोत्साहन देईल;शेवटी, EVs कार्बन आणि कण टाकत नाहीत.परंतु प्रत्येक रहिवाशांना त्यांच्या स्वत: च्या कारमध्ये बसवणे देखील चांगले नाही.यामुळे वाहतूक कोंडी वाढते, पादचाऱ्यांसाठी धोकादायक आहे आणि सार्वजनिक वाहतुकीची मागणी कमी होते.

पण कदाचित तुमच्याकडे एखादे ईव्ही असणे आवश्यक नाही.Kintner-Meyer, उदाहरणार्थ, राईड-हेल कंपन्यांची कल्पना करते ज्यात इलेक्ट्रिक वाहनांचा समावेश होतो, जे मध्य शहरी भागांमध्ये पार्क केले जाऊ शकतात, जेथे ते ड्रायव्हरद्वारे उचलले जाईपर्यंत किंवा स्वायत्तपणे तैनात होईपर्यंत ते सौर पॅनेलद्वारे चार्ज करतात.(खरं तर, उबेर आणि लिफ्टने दशकाच्या अखेरीस इलेक्ट्रिकवर संक्रमण करण्याचे वचन दिले आहे—आणि काही सरकारे त्यांना तसे करण्याची आवश्यकता आहे.) दुसरा पर्याय: बस आणि ट्रेनचे विद्युतीकरण करा आणि शहरवासीयांना खाजगी गाड्या पूर्णपणे सोडून देण्यास पटवून द्या.“सार्वजनिक वाहतूक ही नाण्याची दुसरी बाजू आहे,” LA अधिकारी फॅबर ओ'कॉनर म्हणतात.शहराच्या ट्रान्झिट एजन्सीने एक लाईन सर्व-इलेक्ट्रिक बसमध्ये रूपांतरित केली आहे, आणि 2030 पर्यंत फक्त शून्य-उत्सर्जन वाहने चालवण्याची योजना आखली आहे. शहरवासीयांना (इलेक्ट्रिक) बस चालवायला लावा आणि त्यांना चार्जिंगबद्दल अजिबात काळजी करण्याची गरज नाही. .